轴，没有那么多零部件改装。

　　其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了，基本上没什么好说的。稍微值得一提的点，就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁，想要漂移的话更多是靠惯性。

　　目前原厂马力是230P，徐加的目标是改到350P马力左右，这差不多达到目前时代，高阶性能车的主流动力水平。以徐加的车技来说，至少马自达RX7的动力系统，不会再成为严重拖后腿的那个短板。

　　正常的拉力赛车拆卸改装，要花费一整天的时间，因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态，而且还有很多焊接工序，比如为车架加装防滚架等等。

　　甚至可以这么说，看F1赛车进站换胎是一种享受，展现了人类分工协作的极致美感！

　　其中对于驾驶者反馈最直接的，可能就是动力了，因为哪怕再怎么不懂车的人，一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。

　　王建国跟牛哥的配合自然没有那么快，但是那种有条不紊的的工序步骤，还是让人看的很舒服，这就是职业标准化规范带来的结果。

　　最后就是制动系统了，毕竟跑得快还要刹得住，这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳，并且刹车盘也换了划线打孔碟，保证在高强度刹车环境下的快速散热。

　　徐加从早上来到沈叔的这间修理厂，就连中饭都没来得及吃，当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候，外面的路灯都已经亮起来了。

　　点火启动，RX7标志性的翻盖前大灯跳出来，从外观上看好像并没有多大的区别，徐加也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。

　　但是改装后已经高达370P马力的RX7FC，哪怕放在2009年的时代，它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔！

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