道回府。
日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。
结果可想而知，就是三败俱伤。
“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”
“因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”
“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”
当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。
直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。
“一家是南车集团，另一家是北车集团。”
“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”
“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”
1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。
但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。
“全部加起来，差不多要600亿。”
“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”
“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”
“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
“不过，跟发达国家相比。”
高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。
“不仅如此，在这两个要求的基础上。”
“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。
“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”
这条铁路
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