也跟乔治有关。
乔治前年就建议帝国将铁路收归国有，铁路这么重要的交通工具，怎么能掌握在私人手中呢？
亚三这两年也开始重视起这个问题，随着俄罗斯经济的发展，高昂的运输费用，使俄罗斯政府和俄罗斯企业，负担越来越重，于是从今年初开始，帝国就着手将铁路收归国有。
维特以前在私人企业任职，乔治管不着。
以后乔治就管得着了，如果得罪了乔治，乔治随时可以砸掉维特的饭碗。
“哈哈哈哈，你知道吗，我还是喜欢你以前桀骜不驯的样子。”
乔治又开始玩梗。
可惜维特听不懂。
听不懂也没关系，乔治自己开心了就行。
在敖德萨一起装船的，还有两套炼钢设备，一套是乌拉尔机械厂生产的，一套是从奥布霍夫钢铁厂拆下来的。
西伯利亚大铁路全线动工的话，海参崴钢铁厂的产量就不足以满足需求了，必须加大产量才行。
今年夏天，钢轨的供应一度非常紧张，米哈伊尔不得不紧急从美国订购一批钢轨，才使工程不至于停工。
海参崴的钢铁产量，现在只有1.5万吨，就算全部都用来生产钢轨，也无法满足西伯利亚大铁路的需求。
为了尽量缩短铁路的修建时间，早日通车，必须从海参崴和车里雅宾斯克同时动工，所以增产是头等大事。
海参崴现在有两座炼钢炉正在运作，同时还有四个炼钢炉正在修建中，预计年底之前可以完成。
除了这两套机器之外，今年夏天，从美国订购的两套机器已经抵达海参崴。
明年春天之前，从法国和德国订购的机器也将陆续启运。
最乐观的情况下，三年之内，海参崴的钢铁产量，最少可以提高到年产10万吨以上。
乔治对这个速度还是相当满意的。
维特就不是满意了，而是震惊。
1886年当下，整个帝国的钢铁产量，也才仅仅65万吨而已。
关键这个产量是理论产量，实际生产中从来没有达到过，去年俄罗斯帝国所有钢铁产量加起来，也仅仅只有50万吨。
海参崴的钢铁产量如果突破十万吨，对俄罗斯帝国的工业能力同样是巨大的提高。
这样一来问题就来了。
乔治整天撺掇着沙皇和尼古拉将铁路收归国有，将兵工厂收归国有，将大公们非法侵占的土地收归国有，等等等等，反正俄罗斯帝国境内的一切都是沙皇的。
可是在海参崴，乔治却不管什么好东西，都往自己的碗里划拉，这在维特看来就太双标了。
前往海参崴的船上，维特向乔治试探性提出，海参崴至伯力之间的铁路，能否也由帝国铁路部门进行管理。
“可以啊，我也不多要，只要一公里五万，我就把铁路上缴国库。”
乔治真没多要，五万卢布是帝国反复核算后得出的成本费
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