陈逸提到顺风的问题，这才让徐清和一副反应过来。他们立刻查看了atis信息，果不其然，如果头朝东，按风向来说确实是顺风。

　　顺风偏大的时候，会导致发动机叶片自转，这会引发n1反向转动，热气体回流，继而发动机起动失败。更严重的话还能引发超温、起动悬挂、甚至损伤发动机等不安全事件。

　　因而，正常来说，推出的方向会让飞机可以迎风起动，就算不能迎风起动，也会跟风向摆出一个夹角，以此控制顺风风量。

　　但是，这次头朝东的话，几乎就是正顺风，而且本场顺风风很大，很可能起动失败。如今时间紧迫，起动失败会浪费很多时间，有可能赶不上预定的起飞时间。

　　“机坪，蓝天9885，你看我们可以头朝西吗？”陈逸问道。

　　徐清所在的停机位是在一个u型区域的头部，有两个滑出的方向，朝东朝西皆可。

　　“不行！”机坪频率直接否定了陈逸的请求：“你隔壁停机位也有一个飞机推出，他才是头朝西。”

　　陈逸听此，看了一眼右手边，果然他们右边有一家乐途的飞机已经推开了。

　　“那我等他没影响了再推出可以吗？”陈逸说道。

　　陈逸发现那架乐途的飞机就是一个737-700，起动花不了多久，他完全可以等待乐途的飞机滑出之后再推出，头朝西。就算要等一会儿，时间也有些紧，但是动作快一点应该可以赶得上，而且风险很小。

　　哪里知道，机坪管制还是固执己见：“蓝天9885，你们有时间限制，现在推出开车，头朝东。”

　　“操！”陈逸不自觉地骂了一嘴。最近k市机场出现顺风起动失败的事件比比皆是，机坪管制还没有接受到教训？

　　如今骑虎难下，机坪管制脑子转不过来，他也只能希望一会儿不要发生起动失败的情况吧。

　　决定顺从机坪管制的指挥后，陈逸联系地面机务可以推出，头朝东。

　　地面机务也是懂行的，听到陈逸说头朝东，还特意说了一嘴，如果头朝东很可能顺风起动，问陈逸是不是确定机头朝向。

　　陈逸无可奈何地承认确实是头朝东，地面机务这才疑惑重重地按照陈逸的指示，将飞机推出，头朝东。

　　这时候，陈逸留了个心眼，让拖车先不要走，以防起动失败需要小幅度调整飞机朝向。

　　飞机推到位之后，陈逸刹住停留刹车，一副关掉两个组件，隔离活门自动，起动构型完成！

　　“二发地面位！”陈逸指挥。

　　一副依言将发动机起动电门转到地面位，与此同时，三人开始不约而同地看向发动机指示。

　　发动机起动电门地面位之后，活门开，管道压力上升，n2开始指示，关键便是n1指示了。

　　通常来说n2到20之后，n1就会开始显示，就算慢一点n2达到

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